Jedním ze způsobů zásobování motoru vodíkem jsou vstřikovací ventily umístěné v sacím potrubí na vnější straně sacího ventilu, které umožňují, aby se vodík začal mísit se vzduchem/kyslíkem již mimo spalovací komoru, a poté je pomocí podtlaku motoru nasáván do válce, když se otevře sací ventil. U tohoto modelu existuje určité riziko samovznícení, protože palivo se dostane dovnitř, jakmile se otevře sací ventil, a pak může hrozit, že se vodík dostane do kontaktu s částmi, které mají tak vysokou teplotu, že se vznítí. Může to být zapalovací svíčka, která má příliš nízké tepelné číslo a přesto žhne, mohou to být zbytky karbonu a sazí z motoru, který před přestavbou pracoval na fosilní palivo. Nebo zbytky oleje, které jsou vytlačeny mezi stěnu válce a pístní kroužky v důsledku poněkud nekvalitního odvětrávání klikové skříně, které mohou ve válci žhnout. K detonaci směsi paliva a vzduchu může dojít také v důsledku časování vačky s příliš vysokým překrytím a palivo se pak dostane do kontaktu s výfukovým otvorem. 
Dalším způsobem, jak lze vodík do motoru dodávat, je použití tzv. modelu motoru s přímým vstřikováním. To znamená, že vstřikovací ventil musí být umístěn přímo ve spalovací komoře. Výhodou této metody je, že můžete přesněji kontrolovat, kdy má injekce proběhnout.

Naposledy změněno: čtvrtek, 2. listopadu 2023, 09.16