Přidávání vodíku přímo do válce během samotného kompresního zdvihu se zdá být nejslibnějším konceptem, jakého jsme dnes s vývojem typů motorů dosáhli. Tímto způsobem lze víceméně zabránit nežádoucímu samovznícení nebo zpětnému vznícení, které by se mohlo projevit na motoru. Protože dobu vstřikování paliva lze regulovat podle potřeby. Se vstřikováním můžete počkat tak dlouho, až se uzavřou oba ventily, čímž se minimalizuje působení horkých částí.
Problém, který máte s vodíkem, spočívá v tom, že při vstřikování přes sací potrubí zabírá hodně místa a pak také zabírá místo přívodu vzduchu. To zase přispívá ke ztrátě výkonu, které se také zbavíte. Je to proto, že přes sací ventil je do válce již nasáván pouze vzduch a palivo je do válce dodáváno až po uzavření sacího ventilu. Při vstřikování paliva v kompresním zdvihu však musíte mít vyšší vstřikovací tlak ze vstřikovače kvůli vyššímu tlaku, který panuje uvnitř válce, než jaký je vyžadován od vstřikovače pro systém PFI. V systému PFI není vůbec žádný přetlak, ale místo toho je to většinou podtlak. Ukázalo se, že tento systém, který pracuje s tak vysokými tlaky, lze téměř přirovnat k vysoké účinnosti nafty. Tento systém se často označuje zkratkou HPDI, což znamená High Pressure Direct Ignition (vysokotlaké přímé zapalování). Tento systém má mnoho výhod, může být flexibilnější v mnoha různých situacích, lze jej vyladit zcela jiným způsobem než systém PFI. Můžete nastavit tlak vstřikování, můžete nastavit časování vstřikování, můžete také upravit konstrukci vstřikování, to vše proto, abyste mohli optimalizovat výkon motoru na optimální úroveň. Existuje několik různých způsobů zapalování paliva, o kterých se dočtete dále.

Naposledy změněno: čtvrtek, 2. listopadu 2023, 09.32